خلاصه ماشینی:
"در سیستمهای حمل و نقل، استفادهکنندگان در انتخاب گزینههای خود با زنجیرهای از تصمیمهای مختلف روبهرو هستند در این زنجیره چهار مرحلۀ اصلی، یعنی تولید سفر(انجام یا عدم انجام سفر)،انتخاب مقصد،انتخاب وسیلۀ سفر،و انتخاب مسیر را میتوان تشخیص داد عرضۀ پارکینگ در دسترس عموم در محدودۀ پارکینگ به صورت: (الف)پارکینگهای در حاشیۀ خیابانهای اصلی(شریانهای درجه 1،شریانهای درجه 2،و خیابانهای جمعکننده و دسترسی)،و(ب) پارکینگهای در حاشیۀ خیابانهای فرعی و کوچهها،تعریف شده است4چون افزایش قیمت استفاده از شبکه حمل و نقل درون محدودۀ پارکینگ میتواند موجب تغییر در انتخاب وسیلۀ نقلیه شود، با در نظر گرفتن فرضهایی،هزینه پارکینگ در محدودۀ پارکینگ در تابع مطلوبیت سواری شخصی منظور شد5 با در دست داشتن تابع مطلوبیت حساس به هزینۀ ریالی سفر میتوان مشخص کرد که با اعمال سیاست دریافت عوارض پارکینگ بین هر مبداء-مقصد چه تعداد از سفرهایی که با سواری شخصی صورت میپذیرد کم میشود و گزینههای دیگری جای آن را میگیرند.
(به تصویر صفحه مراجعه شود) -هزینۀ مصرف سوخت وسایل نقلیۀ غیر همگانی مصرف سوخت تابعی از نوع وسیلۀ نقلیه و سرعت وسیلۀ نقلیه است از حاصل ضرب مصرف سوخت برحسب لیتر در قیمت سوخت،هزینه مصرف سوخت وسایل نقلیۀ غیر همگانی به دست میآید در این مطالعه ارزش بنزین برابر 1200 ریال سال 1380 بر لیتر فرض شده است12 -هزینۀ تغییر در ما زاد منافع استفادهکنندگان این هزینه تنها در مورد سیاست تردد نوبتی سواریهای شخصی براساس زوج و فرد بودن پلاک آنها مطرح میشود؛زیرا از نیمی از افراد جامعه حق استفاده از سواری شخصی گرفته میشود برای محاسبۀ این هزینه،برآوردی از تمایل به پرداخت رانندگان وسایل نقلیۀ شخصی برای ورود به محدودۀ طرح ترافیک انجام گرفت13این تمایل به پرداخت برآوردی از میزان هزینۀ وارد به استفادهکنندگان سیستم حمل و نقل را،در صورتی که از ورود آنان به محدودۀ ترافیک جلوگیری شود،به دست میدهد این میزان،از تفاوت ما زاد منافع استفادهکنندگان پیش و پس از اعمال محدودیت موردنظر دستیافتنی است."